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起底日本精工:曾在多国遭遇垄断指控

2020-12-14 07:11

  8月19日下午,日本精工(NSK)在其官方网站上发表消息,承认中国国家发改委因其在华轴承业务违反《反垄断法》,对其罚款29亿日元(合1.74亿人民币)。该公司称目前正全面配合发改委对其轴承交易的调查,如果这笔罚款对其全年财测存在任何影响,该公司将进一步披露。

  此外,日本轴承制造商NTN Corp也透露,因违反中国反垄断法,发改委已对该公司罚款1.192亿人民币(1942万美元)。

  售后零配件反垄断也被业内认为是难啃的硬骨头。此前,就有媒体报道称,失控的日本零部件企业为求自保,开始在中国采取主动“投案”措施。今年年初,有日本的零部件公司主动向国家发改委交待了有关情况,希望能够获得适应宽容性条款,减轻处罚。8月2日,发改委的新闻发言人曾透露,已经完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚。至此,日本精工、NTN Corp成为首批被罚的日本企业。

  日本精工成立于1916年,是日本国内第一家设计生产轴承的厂商。日本精工创立于1916年,拥有将近百年的轴承生产研发历史。除了为汽车提供零部件,日本精工还利用生产轴承所积累的加工技术,进军精密机械产品、电子应用产品等领域。

  日本精工于上世纪60年代初在美国密歇根州安阿伯设立了销售公司,以此为开端,正式迈开建立并运营海外事业网点的步伐。1970年,在巴西圣保罗市郊外建立了生产基地,其后,又在北美、英国、亚洲各国开辟了新的生产基地。另外,1990年,日本精工收购了拥有欧洲最大轴承厂家RHP公司的UPI公司。1992年,日本精工在北京建立事务所,正式推开了中国市场的大门,并在合肥、沈阳等多地建立生产基地。

  日本精工官网称目前其在轴承领域拥有日系企业第一、世界第三的市场占有率,而在中国则是市场份额第一的轴承厂家。

  此前,日本精工在包括日本国内以及美国、新加坡、欧盟、澳大利亚因串通投标、操纵价格、组建垄断联盟等原因遭受当地有关部门的处罚。

  最近的一次是在今年5月,新加坡竞争局就通报四家滚珠轴承制造商(不二越、日本精工、恩梯恩与捷太格特)密谋结成卡特尔垄断联盟,在日本和新加坡定期开会交换信息,并约定轴承售价。其中不二越遭受的处罚力度最重,被处以760万新加坡元罚款,日本精工和恩梯恩则分别被罚了130万和455,652新加坡元。以上三家涉事企业所遭受的总罚金额度为930万新加坡元(约合742万美元),而捷太格特因主动配合当局的调查而被赦免。

  日本精工在今年3月吃到其目前罚款数额最大的一笔罚单,达到6.24亿欧元。

  从日系整车企业采购体系上来说,日系整车企业也较别的派系更为封闭,更愿意采购日系品牌产品或合资零配件公司产品,5分pk10只有在一些劳动密集型以及非常细小的零部件上,会选择本土品牌。张志勇分析指出,日系A级车国内外差价不大,但由于零部件供应链相对封闭,竞争不够充分,一般国内本土零部件企业难以进入日系车的采购体系,因此日系车企可能在一定程度上操控了后市场价格,造成日系车零整比普遍偏高。在此前曝光的主流车企零整比的数据中,除一些豪华品牌外,在中国保有量巨大的丰田旗下车型雅力士的“零整比”达到720.28%。

  从整个行业来看,日本汽车零部件产业牢牢把控半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场,在汽车行业 “后装市场”,如车载电子系统、显示屏等市场也是一枝独大。中国对日系汽车零配件依存度较高,2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元,占该产品进口总额27%。

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