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张家口回收NSK轴承

2021-02-10 02:48

  一夜间在资本市场拿到了1.2亿元的资金,对于西轴来说不亚于天上掉下来一个大馅饼。这种唾手可得的财富充满诱惑,为了当年赢利增长超过10%,实现配股,西轴把市场、产品等束之高阁,刻意扩大生产规模,企业当年账面实现销售收入递增1.5亿元,账面利润递增超过10%以上,1997年7月通过实施配股,西轴从资本市场第二次获得了8000万元。   然而,由于企业大量产品滞留在流通环节,不能进入终端销售,当年企业新增沉淀资金1.5亿元。以后的3年,西轴仍不断地向生产中投入资金。到2000年,企业资金沉淀达6亿元,每年背负银行的利息就高达4000多万元。企业艰难度日,举步维艰。此时的西轴想再从股市募得资金已经不可能,于是便在股市以外寻觅机会。张家口回收NSK轴承

  双方于2001年12月18日在北京签署了合约。合资公司———富安捷铁路轴承(宁夏)有限公司正式成立于2002年3月,当时注册资本为852万欧元,经营范围为开发、生产、销售、修理铁路轴承。   西轴董事长在接受记者采访时回忆说:“时间到了2002年4月,德方资金始终不能到位,本身就对合资持反对态度的人要求公司撤销合约,公司先前支持合资的人也开始犹豫。这时公司领导对企业未来的命运难以‘独断’,遂向宁夏自治区党委、**请示,得到的答复是‘要从招商的大局出发,坚决把合资工作搞下去’。2002年5月16日,双方开始组建合资公司。选聘录用合资公司员工时,德方一意孤行,不允许中方参与,而单方面进行人员选聘。任职和用工总数均由德方决定。合资前,原铁路轴承公司共有职工1100多人,德方决定只留用500人。为了合资大局,西轴将未被合资公司聘用的近600人全部予以安置。在合资公司聘用人员工资问题上,由于德方不采纳中方意见,造成合资公司录用人员不签订劳动合同,两次***。在此情况下,西轴多次召开原铁路轴承公司职工大会和职工**会,稳定职工情绪,协助德方做好招聘职工的工作,使被录用职工与德方签订了劳动合同。在谈判过程中,从中方处于劣势的不平等地位大连大量回收NSK轴承

  日前,根据报道得知,瑞典轴承制造商斯凯孚(SKF)预计,第三季度其主要工业业务的需求将保持稳定,并指出此前一直下跌的中国汽车市场意外出现的改善迹象推动其股价上涨4%。 斯凯孚预计三季度工业业务需要保持稳定   这家全球比较大的工业轴承制造商公布,由于重组成本和减值损失,其第二季度利润下降13%,从一年前的29.3亿克朗降至25.4亿克朗(合2.7047亿美元),落后于分析师调查预测的26.2亿克朗;但在剔除上述因素后,在削减成本的推动下,该公司利润超过预期。   斯凯孚大约70%的销售额来自工业业务,其余则来自汽车业务。该公司已经感受到全球汽车市场(尤其是中国)低迷带来的影响以及工业产品需求放缓的迹象。斯凯孚表示,其第二季度整体有机销售额下滑2%,这是该公司近三年来的***季度下滑,*汽车业务跌幅就达7%。   不过,该公司指出,中国汽车市场出现改善迹象,令投资者感到意外。该公司6月份在华汽车业务较去年同期持平。根据中国汽车工业协会的数据,2019年上半年,中国汽车销量下降了12%。

  上世纪90年代中期起,在全国各地掀起一场招商引资的热潮。这其中有双赢的,有单方受益的,也不乏失败之例。在宁夏,西北轴承股份有限公司(以下简称西轴)与德国FAG公司的合资,虽不能说是失败,但至少可以认为是与双赢无缘。   7年前,西轴与德国FAG公司开始接触谈判;4年前,双方合资成立了富安捷铁路轴承(宁夏)有限公司;两年前,合资公司变成了德方独资;***,双方成为供与求的合作伙伴。几年来,双方富有戏剧性的变化,使不少人一头雾水,不禁要问:合资,是福?还是祸?   若要识得“庐山”线年说起。   瞌睡”遇到“枕头”   西轴是全国轴承行业6家大型一档企业之一、西部地区比较大的轴承企业、全国轴承行业**上市公司。公司成立于1965年,历经3个发展阶段:***阶段是大山沟建厂发展阶段(1965~1981年),第二阶段是搬迁调整阶段(由山里迁到银川,1982~1992年),第三阶段是**发展阶段(1992年至今)。   1996年4月18日,中国轴承***股———西北轴承(000595)在深交所正式挂牌,也是宁夏第二支上市的**。该股当日开盘从4.15元,比较高升至9.1元,成为当年少见的一支**。

  拥抱”不成可以牵手   合资不成,合作却显得很紧密。***,合资“决裂”的这对“冤家”依然有着千丝万缕的联系。   记者到富安捷铁路轴承(宁夏)有限公司采访必须经过西轴大门的厂区。不*如此,富安捷公司所用的水、电、气全部都由西轴提供。对于西轴的这些服务,外方表示比较满意。在富安捷公司车间,当记者发现企业已经部分停工,问及总经理GeorgHof鄄mann先生原因时,翻译告诉记者:“由于停电,西轴没有按时给我们供货。”当记者再问对方是否只选择西轴一家供货商时,得到的答复却是“不能回答你”。   据了解,富安捷公司所需的上游产品全部由西轴提供。如果满负荷运转,西轴每年给富安捷公司的产品可创产值数千万元,占西轴目前产值的10%。   西轴董事长李树明***告诉记者,由于合资,企业让出了经营了多年的NXZ牌铁路货车轴承的品牌,失去了占中国铁路货车轴承25%的市场,合资结局给西北轴承的教训太深刻了。但是西轴不能就此停留在埋怨上,求大同存小异,共同发展才是关键。大连大量回收NSK轴承

  选择分道扬镳   2002年下半年,德国依纳公司整体收购FAG公司后,合资公司控股方转为德国依纳公司,更换了合资公司决策层的部分成员。   控股主体变化了,双方的合作会因此愉快起来吗?   “2002年底,我们提出合资公司由西轴经营,遭到德方拒绝。由于德方不采纳中方意见,不信任中方在合资公司中的任职人员,先后解聘了生产、销售等管理部门的中方管理人员,高薪在国内招聘了部分管理人员,再加之德方不按合资协议办事,擅自增加德方在合资公司工作的人员,并且外方工作人员每周都要探亲,往返费用都要由合资公司承担,致使管理成本大幅上升。”李树明说。   2002~2004年4月,合资公司共生产新制352226铁路轴承19.6万套。前两年年均产量只有8.5万套,*占西轴原铁路轴承年产量的42%。2004年5月到2005年5月,合资公司基本停止了铁路轴承的生产,2004年下半年开始小批量试制出口铁路轴承。2002年,合资公司亏损1200余万元,2003年继续亏损1400余万元。按合资比例,2002年和2003年,西轴*合并财务报表便合并亏损1000余万元。张家口回收NSK轴承

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